Initiative E7A : l'innovation de Renault et Valeo pour transformer nos déplacements
L'E7A : l'innovation de conception électrique de Renault réduit les dépendances et minimise l'impact environnemental L'E7A adopte une structure intégrale 30 % plus compacte que celles actuellement utilisées dans les Mégane et Scenic E-Tech, qui, surtout, sont entièrement électriques. Cette conception élimine également le recours aux terres rares, réduisant ainsi son impact environnemental de 30 %. De plus, en privilégiant la technologie du rotor bobiné plutôt que celle du moteur électrique à aimants permanents, le rendement est amélioré et la chaîne d'approvisionnement est simplifiée. Le moteur E7A accélérera considérablement le temps de charge de la batterie, portant la tension du système à 800 volts, contre 400 volts classiques. Malgré sa puissance, son rendement sera remarquable, notamment grâce au stator fourni par Valeo. Ce moteur offrira une augmentation de puissance allant jusqu'à 200 kW (environ 268 ch) sans consommation d'énergie supplémentaire. Il intègre également la technologie Hairpin dans l'assemblage des fils de cuivre, une spécialité de Valeo.
Apprendre encore plus
Luxe, pilote automatique et puissance électrique : voici la BMW i5
BMW i5 : la huitième génération de l'évolution électrique de la Série 5 Lancée il y a plus de dix ans avec la modeste i3, la gamme de véhicules électriques de BMW n'a cessé de croître depuis. Aux côtés des BMW i4, BMW i7, BMW iX et BMW iX3, déjà bien établies, la toute nouvelle BMW i5 a récemment été lancée. Ce nouveau modèle représente l'adaptation électrique de la BMW Série 5, qui en est à sa huitième édition. Bien sûr, elle conserve de nombreuses similitudes avec ses homologues essence, diesel et hybrides rechargeables, mais se distingue par ses dimensions, plus imposantes que celles de sa devancière.
Apprendre encore plus
Ferrari SP-8 : un hommage exclusif au légendaire moteur V8 biturbo
Ferrari SP-8 : un joyau aérodynamique inspiré de la F8 Spider La Ferrari SP-8, présentée ici, est un joyau émergent du programme One-off, fruit d'une collaboration harmonieuse entre un client taïwanais passionné et la talentueuse équipe de design dirigée par Flavio Manzoni au Ferrari Centro Stile. Véritable biplace, elle a l'essence même d'un roadster et l'audace de se passer de toit. Son ADN est dérivé de la F8 Spider, dont il a hérité du design et de la structure. Cependant, son véritable joyau se trouve sous le capot : le moteur V8 biturbo de 3,9 litres primé, plébiscité par les experts et élu « Moteur de l'année » (IEOTY) quatre fois de suite. Adapter ce véhicule sans toit aux exigences aérodynamiques, surtout avec un moteur aussi puissant, n'a pas été une mince affaire. Mais, après des essais méticuleux en soufflerie et des séances de piste rigoureuses, la SP-8 a démontré qu'elle offrait le même niveau de confort acoustique que son inspiration, la F8.
Apprendre encore plus
Lexus dévoile son concurrent Tesla, mais il ne sera pas commercialisé avant 2026.
Futur rival de la Tesla Model S ? Lexus dévoile la LF-ZC, et son offre électrique promet de révolutionner le marché en 2026. Au Japan Mobility Show, Lexus a dévoilé sa vision du futur électrique avec le concept-car LF-ZC. Ce modèle préfigure la technologie et le design que la marque japonaise a imaginés pour sa prochaine génération de véhicules électriques. Il devrait concurrencer des véhicules tels que la Tesla Model S, la Mercedes EQE et la BMW i5 dès 2026. La Lexus du futur : une technologie de pointe prévue pour 2026. Lexus prépare le lancement de sa nouvelle gamme de véhicules électriques. Prévu pour 2026, le récent dévoilement du concept Lexus LF-ZC à Tokyo nous offre un premier aperçu de ce que cette nouvelle génération nous réserve.
Apprendre encore plus
Selon certaines informations, BMW travaillerait sur de nouveaux moteurs à combustion pour ses SUV.
Selon certaines informations, BMW travaillerait sur de nouveaux moteurs à combustion interne pour ses SUV. Malgré des investissements massifs dans l'électrification, BMW n'a pas l'intention d'abandonner le moteur à combustion interne (MCI). Selon un article du journal allemand Handelsblatt , BMW prévoit de lancer de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne en 2027. Nouvelle gamme de moteurs à combustion interne pour les modèles de la série X Selon des sources internes à l'entreprise, les nouveaux moteurs à essence seront disponibles pour la gamme X-Series, qui comprend des véhicules comme les X3 et X5 fabriqués aux États-Unis. Le PDG de l'entreprise, Oliver Zipse , a déjà fait part de son avis sur une interdiction totale des moteurs à combustion interne, soulignant que l'abandon de cette technologie pourrait freiner la croissance de l'industrie automobile. BMW continuera à proposer des véhicules à moteur à combustion interne aux côtés de véhicules électriques. Bien que BMW investisse dans l'électrification, sa stratégie consiste à proposer une gamme unique de véhicules pour tous les marchés, ce qui signifie que les véhicules à moteur à combustion interne continueront d'être vendus sur les marchés où ils sont autorisés. Si cette stratégie peut sembler judicieuse d'un point de vue commercial, elle n'a pas été bien accueillie par les défenseurs de l'environnement. Nouveaux moteurs à combustion interne à émissions réduites L'année dernière, Frank Weber, directeur général de BMW, a indiqué que l'entreprise travaillait sur une série de moteurs traditionnels aux émissions considérablement réduites. Cela signifie qu'ils seront conformes à une législation de plus en plus stricte et prolongeront la durée de vie des moteurs à combustion interne. Des moteurs à combustion interne sont nécessaires pour les marchés où les véhicules électriques ne sont pas viables Il est important de noter que Rolls-Royce et Mini se sont toutes deux engagées à devenir entièrement électriques d'ici 2030. Cependant, BMW devra conserver les moteurs à combustion interne si elle veut survivre sur le marché mondial, en particulier sur les marchés où les véhicules électriques ne sont pas viables. Moteurs à combustion interne dans les nouveaux véhicules Neue Klasse Ces nouveaux moteurs à combustion interne équiperont probablement les prochains modèles Neue Klasse , conçus pour accueillir des motorisations électriques, thermiques et même à hydrogène. Les emblématiques six cylindres en ligne et V8 de la marque devraient survivre un peu plus longtemps grâce à l'électrification, mais devraient disparaître bien avant les moteurs trois et quatre cylindres.
Apprendre encore plus
Porsche mise sur les carburants synthétiques : date de disponibilité en masse
« Porsche s'engage en faveur des carburants synthétiques comme complément à l'électrification de la mobilité du futur. » Face à la tendance croissante à l'électrification, Porsche stimule la production de carburants synthétiques, ou e-carburants. En effet, malgré l'essor de l'électrification, on compte actuellement environ 1,3 milliard de véhicules en circulation dans le monde, et leur remplacement par des véhicules électriques est difficile. De plus, certains secteurs dépendent de la combustion, comme l'aviation et les générateurs de secours dans les hôpitaux. C'est pourquoi Porsche a investi dans des projets internationaux de production de carburants synthétiques, comme l'usine pilote Haru Oni à Punta Arenas, au Chili, et vise à tripler sa production actuelle de 130 000 litres par an. Les e-carburants sont une solution complémentaire aux véhicules électriques Oliver Blume, président du directoire de Porsche AG, estime que les e-carburants complètent les véhicules électriques pour la mobilité du futur. Selon lui, les moteurs à combustion peuvent fonctionner avec des e-carburants sans émettre de CO2 dans l'atmosphère, ce qui en fait une solution complémentaire et efficace. C'est pourquoi Porsche a investi dans cette technologie et travaille à son développement et à sa production dans différents sites à travers le monde. La clé réside dans des sources d'énergie inépuisables. Pour produire des carburants synthétiques, il faut une source d'énergie inépuisable, comme le vent et l'eau. Dans le cas de l'usine chilienne, l'intensité du vent soufflant du sud de Magallanes à une vitesse constante de 120 km/h, ainsi que l'eau, sont utilisées. Pour produire des e-carburants, l'hydrogène et l'oxygène sont séparés de l'électricité obtenue par une membrane échangeuse de protons, ce qui produit des émissions quasi neutres en carbone. De plus, n'étant pas d'origine fossile, les e-carburants ne contiennent pas d'éléments indésirables comme le soufre. Production à l'échelle industrielle en 2027 Actuellement, l'usine chilienne de Haru Ori est capable de produire 130 000 litres de carburants synthétiques par an. Cependant, avec l'ouverture d'usines aux États-Unis et en Australie, Porsche prévoit de tripler sa production, permettant une production à l'échelle industrielle d'ici 2027, selon le directeur des opérations de l'usine chilienne. Conclusion En résumé, Porsche mise sur les carburants synthétiques comme solution complémentaire aux véhicules électriques pour la mobilité du futur. Grâce à des projets internationaux de production d'e-carburants, comme l'usine chilienne de Haru Ori, Porsche travaille au développement et à la production de carburants synthétiques dans le monde entier.
Apprendre encore plus
Toyota Supra GRNM : La prochaine génération de la voiture de sport emblématique avec un moteur BMW M4 CSL de 550 chevaux ?
L'emblématique Toyota Supra pourrait bénéficier d'une mise à niveau définitive de ses performances dans un avenir proche. La Toyota Supra est une icône des voitures japonaises depuis son lancement dans les années 1980. La dernière version de la Supra arbore un design époustouflant et une mécanique inspirée de BMW, mais de nombreux fans estiment que la voiture n'a pas évolué autant qu'elle aurait dû après des années d'utilisation du moteur 2JZ-GTE. Cependant, Toyota devrait prochainement proposer une version rafraîchie de la Supra, offrant ainsi un gain de performances optimal. Contrairement à la Supra MK4, devenue légendaire grâce à son moteur extrêmement fiable et hautement personnalisable, la Supra actuelle est proposée en deux motorisations : un 4-cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres développant 258 ch et un 6-cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres développant 340 ch. Bien que ce dernier soit plus attrayant et offre la possibilité d'une boîte manuelle, certains critiques le jugent néanmoins inférieur à sa principale rivale, la Nissan GT-R. Récemment, des rumeurs ont circulé selon lesquelles Toyota lancerait la Toyota Supra GRMN, propulsée par la BMW M4 CSL. Cette version améliorée serait beaucoup plus puissante, avec un moteur 6 cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres développant 550 ch et 650 Nm de couple. Le nom GRMN vient de Gazoo Racing Meister du Nürburgring, selon le site japonais Best Car. L'A90 Supra devrait bénéficier d'une refonte complète avec cette mise à jour, incluant des améliorations du châssis et de la suspension, ainsi qu'une possible réduction de poids et de nouveaux éléments intérieurs. Cette mise à jour serait très attendue par les fans de Supra, car elle marquerait une avancée majeure dans l'évolution de la voiture. De plus, elle devrait être l'une des dernières versions à moteur thermique, la prochaine génération de Supra pouvant passer à un moteur électrique.
Apprendre encore plus
Le PDG de Honda suggère que les moteurs à combustion pourraient durer jusqu'en 2040
« Le PDG de Honda estime que les moteurs à combustion interne resteront pertinents malgré l'essor des véhicules électriques. » Toshihiro Mibe, PDG de Honda, estime que les moteurs à combustion resteront longtemps le principal mode de propulsion de nombreux véhicules, malgré la tendance croissante vers les véhicules électriques. Alors que Honda accélère le développement de ses véhicules électriques, le constructeur japonais reste réaliste quant à la longévité du moteur à combustion interne, affirmant que les véhicules à essence pourraient encore exister en 2040. Lors de sa visite à l'usine de Marysville, dans l'Ohio, Mibe a déclaré que l'investissement dans le développement de l'électrification et des piles à combustible était une priorité pour l'entreprise. Il s'attend toutefois à ce que les moteurs à combustion interne restent le choix privilégié pour les voitures, camions et autres véhicules utilitaires lourds hautes performances. Il a souligné que, dans le cadre de sa démarche vers la neutralité carbone, Honda mettait l'accent sur l'électrification et les piles à combustible, deux composantes majeures de la mobilité future. Les commentaires de Mibe reflètent l'approche multidimensionnelle de Honda pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Cette approche consiste à utiliser des véhicules à combustion sur les marchés où ils sont pertinents d'un point de vue commercial et réglementaire, tout en privilégiant les véhicules électriques, les hybrides, les e-carburants et l'hydrogène pour le reste de sa gamme. Honda et Acura lanceront deux nouveaux véhicules électriques l'année prochaine, le Prologue et le ZDX, tous deux produits à l'usine d'assemblage de GM à Springfield, dans le Tennessee. Selon Reuters, Mibe a également confirmé que Honda prépare ses propres architectures de véhicules électriques, indépendamment de son partenariat avec GM, et qu'elles devraient être disponibles d'ici 2026. Le PDG de Honda reconnaît que la transition vers les véhicules électriques prendra du temps et que les moteurs à combustion resteront pertinents pendant de nombreuses années. Il reconnaît que ses opinions personnelles sur le développement des moteurs ne correspondent pas toujours aux intérêts de l'entreprise. C'est pourquoi Honda adopte une approche pragmatique de la transition vers les véhicules électriques, conscient de la nécessité d'une approche multidimensionnelle intégrant à la fois les moteurs à combustion et les véhicules électriques. En conclusion, le PDG de Honda estime que les moteurs à combustion resteront pertinents pendant de nombreuses années, même si l'industrie se tourne vers les véhicules électriques. Alors que Honda accélère le développement de ses véhicules électriques, l'entreprise reconnaît la nécessité d'une approche multidimensionnelle pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Cette approche implique l'utilisation de véhicules à combustion sur les marchés où ils sont pertinents sur le plan commercial et réglementaire, tout en privilégiant les véhicules électriques, hybrides, e-carburants et hydrogène pour le reste de sa gamme.
Apprendre encore plus
« Le Suzuki Jimny : conception et expansion mondiale du véhicule tout-terrain compact »
Les Suzuki Jimny et Jimny Sierra de quatrième génération ont été lancés au Japon le 5 juillet 2018, avec un Son style rappelle celui des générations précédentes des Jimny LJ et SJ. La production a débuté au Japon le 29 mai 2018, dans l'usine Suzuki de Kosai. Par la suite, en raison de ses émissions élevées de CO2 et des normes d'émissions de l'UE de plus en plus strictes, le Jimny a été retiré de la vente sur les marchés européens en 2020, pour être réintroduit en 2021 en tant que véhicule utilitaire (sans sièges arrière et avec une cloison séparant l'espace à bagages des sièges avant), et donc soumis à des limites d'émissions moins strictes. En janvier 2023, Suzuki a lancé la version cinq portes à empattement long du Jimny, basée sur la version Sierra. Conception La conception « carrosserie sur châssis » utilise un cadre en échelle, une suspension à ressorts hélicoïdaux à trois bras et une transmission intégrale avec un rapport de transfert bas, commercialisé sous le nom d'ALLGRIP PRO. Les options de transmission sont une manuelle à 5 rapports et une automatique à 4 rapports. L'extérieur présente des montants A verticaux, un capot plat à charnières, des lignes de vitres conducteur et passager plongeantes pour une meilleure visibilité, une calandre noire épurée avec des phares ronds, des larmiers de toit et des extensions de passage de roue proéminentes. Le coffre arrière peut être agrandi en rabattant les deux sièges arrière, créant ainsi un espace de 377 litres avec un plancher plat, cinq trous de fixation et quatre points d'ancrage. Cette conception permet un angle d'attaque de 37 degrés, un angle de franchissement de 28 degrés et un angle de fuite de 49 degrés. Moteurs Le Jimny de base du marché japonais est propulsé par un moteur à essence R06A turbocompressé à trois cylindres de 658 cm3, tandis que la version à carrosserie large (Jimny Sierra) dispose d'un nouveau moteur à essence K15B atmosphérique à quatre cylindres de 1,5 litre (75 kW (102 ch ; 101 ch) à 6 000 tr/min, 138 N⋅m (14,1 kg⋅m ; 102 lb⋅ft) à 4 400 tr/min). Marchés d'Asie du Sud-Est Français La quatrième génération de Jimny a été présentée en Indonésie au 26e Salon international de l'automobile de Gaikindo en août 2018 et au 27e Salon international de l'automobile d'Indonésie d'avril à mai 2019, et a été lancée au 27e Salon international de l'automobile de Gaikindo le 18 juillet 2019. Il a également été dévoilé au PIMS 2018 pour le marché philippin, puis le Jimny a été lancé au 40e Salon international de l'automobile de Bangkok le 26 mars 2019 pour le marché thaïlandais. En septembre 2021, le Jimny a été introduit en Malaisie, équipé d'un seul moteur VVT de 1,5 litre avec une boîte automatique à quatre rapports. Mexique Le Jimny a été introduit sur le marché mexicain le 12 novembre 2020. Il n'est proposé que dans le niveau de finition GLX avec des transmissions manuelles et automatiques. Inde L'assemblage du Jimny a débuté en Inde en janvier 2021, exclusivement destiné à l'exportation. Le Jimny 3 portes indien assemblé a été exporté vers les marchés africains et du Moyen-Orient. En janvier 2023, le Jimny 5 portes a été lancé sur le marché intérieur. Ce modèle est disponible exclusivement chez la chaîne de concessionnaires Nexa, réservée aux modèles haut de gamme de Maruti Suzuki. Le Jimny intègre plusieurs dispositifs de sécurité, commercialisés par Suzuki sous le nom de Suzuki Safety Support. Le système d'assistance au freinage à double capteur (DSBS) détecte tout risque de collision frontale et émet un avertissement sonore et visuel, augmentant la force de freinage ou appliquant un freinage automatique pour éviter la collision ou minimiser les dommages. Parmi les autres fonctions, on trouve l'alerte de franchissement de ligne, l'alerte de présence de tissu et l'assistance aux feux de route, qui bascule automatiquement entre les feux de route et les feux de croisement.
Apprendre encore plus
