Principales tendencias del mercado del automóvil en España en 2026
En los dos primeros meses de 2026 ya se pueden ver las líneas maestras que definirán el mercado español este año. Aunque el total de matriculaciones está cerca de los niveles del año pasado, lo interesante no es tanto el volumen como cómo está cambiando la demanda según el tipo de motorización y la propulsión.
📈 Un arranque con signos de transición
- En enero de 2026, el mercado de turismos nuevos en España cerró con más de 73.000 unidades vendidas, apenas un 1 % por encima del mismo mes de 2025, considerando la referencia de Anfac, Faconauto y Ganvam.
- Las cifras reflejan cierta estabilidad en ventas, pero con cambios importantes en la composición del parque que se están acelerando este año.
🚗 Lo que más se vende ahora: electrificados y híbridos
La gran noticia es que los coches electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) están ganando terreno de forma clara:
- En el conjunto de 2025, los vehículos electrificados crecieron casi un 96 %, hasta superar los 245.000 matriculados, y ya representan casi 1 de cada 5 coches vendidos.
- Esta tendencia continúa en 2026 impulsada por la oferta de modelos nuevos, incentivos y una conciencia más alta sobre eficiencia y emisiones.
- Marcas como Omoda & Jaecoo han logrado un crecimiento de más del 60 % en enero, impulsado por modelos híbridos enchufables.
Este auge de los electrificados también se observa a nivel europeo, donde el interés por reducir emisiones y acceder a ayudas impulsa la demanda de alternativas a la combustión.
🚫 Gasolina y diésel: la caída es real
La evolución por tipo de combustible deja claro cuál es el cambio de ciclo:
- En enero de 2026, los turismos diésel casi se dividieron por dos en ventas respecto al año anterior (caída de ~34 %) y los de gasolina también bajaron alrededor del 22 %.
- Estos descensos no son solo coyunturales, sino continuaciones de una tendencia que ya se veía con claridad en 2025.
La caída del diésel y la gasolina refleja tanto la preferencia del consumidor por electrificación como la presión normativa y económica (costes de energía, restricciones urbanas, etiquetas ambientales).
🧠 Segunda mano, una realidad paralela
El mercado de ocasión también ofrece claves:
- En enero de 2026 se vendieron más de 157.000 coches de segunda mano, si bien esto supone un descenso interanual del 8,8 %, según Ganvam y Faconauto.
- A pesar de este retroceso, el segmento de ocasión sigue siendo clave y, como en años anteriores, representa más del doble de operaciones que el mercado de nuevos.
🚘 Híbridos ligeros y SUV siguen dominando
Aunque las cifras completas por segmentos de carrocería aún están por consolidarse para febrero, las tendencias globales muestran que:
- SUV y pasos elevados siguen siendo preferidos por los compradores por practicidad y percepción de valor.
- Los híbridos convencionales siguen teniendo alta demanda por su equilibrio entre eficiencia y coste, especialmente en zonas urbanas y periurbanas.
📅 Qué esperar para el resto de 2026
El sector encara 2026 con objetivos claros:
- Impulsar la cuota de electrificación hasta niveles que superen el 30 % del mercado total, según proyecciones de asociaciones sectoriales y fabricantes. (Basado en tendencias 2025–2026)
- Integrar más modelos eléctricos asequibles en segmentos medios para ampliar su atractivo al gran público; empresas como Kia planean crecer fuertemente con eléctricos más económicos.
- Continuar la caída de combustión tradicional como consecuencia de restricciones ambientales, fiscalidad y mayor conciencia de uso.
🔍 Vivimos un mercado en plena transición
2026 ha empezado con matriculaciones de turismos estables, pero con una redistribución clara entre tecnologías. Los vehículos electrificados (eléctricos e híbridos) marcan la pauta, mientras que gasolina y diésel pierden cuota de forma pronunciada. En paralelo, el mercado de ocasión sigue siendo fundamental y refleja matices diferentes como el interés por coches más asequibles o recientes que también condicionarán las decisiones de compra este año.
Este inicio de ejercicio sitúa a España en una fase de transición real hacia la movilidad más limpia, con implicaciones prácticas para conductores, concesionarios, talleres y aseguradoras.
