SKYACTIV : La révolution de Mazda à l'ère de l'efficacité motorisée
Le début de l'ère SKYACTIV chez Mazda remonte aux alentours de 2010. Après sa séparation de Ford et le rétablissement de son indépendance, Mazda traversait une phase de revitalisation visant à consolider sa marque distinctive. Cependant, la situation économique limitait les investissements dans de nouveaux moteurs et plateformes.
C'est ainsi qu'a été lancée l'ambitieuse initiative technique SKYACTIV. Côté moteurs, ce projet s'est concentré sur l'optimisation et la modernisation des anciens moteurs de la série L, afin de les rendre plus performants et plus respectueux de l'environnement. Ce travail a donné naissance aux moteurs essence SKYACTIV-G et diesel SKYACTIV-D. Pour les moteurs essence, l'injection directe a été intégrée, ainsi qu'un système d'échappement repensé et un taux de compression élevé, de 11:1 à 14:1, afin d'optimiser la combustion. Pour les moteurs diesel, le taux a été ajusté de 16,5-17:1 à environ 14:1.
Le programme comprenait également des améliorations des systèmes d'admission et d'échappement, une conception de piston repensée et des injecteurs multi-trous. Ces moteurs étaient entièrement construits en aluminium, équipés de doubles arbres à cames en tête et d'un calage variable des soupapes (VVT), mais sans turbocompresseur.
