Essai de la Mercedes CLA : dernières mises à jour et performances routières
Les mises à jour apportées à la Mercedes CLA ont apporté des améliorations dans certains domaines, mais elles ont aussi introduit des inconvénients. La suppression du panneau de commande central est source de frustration, car les écrans tactiles et les commandes vocales ne sont pas toujours à l'aise avec tous les conducteurs, et les boutons tactiles du volant ont une réponse variable. Malgré ces limitations, la CLA conserve son attrait général grâce à son design élégant et à ses nombreuses fonctionnalités. Globalement, elle reste une voiture agréable et relaxante à conduire.
Pour ceux qui recherchent une petite Mercedes, plusieurs options s'offrent à vous. Vous pouvez opter pour la Classe A berline et berline à hayon, le monospace compact Classe B, les SUV GLA et GLB, ou encore la CLA, proposée en version coupé quatre portes ou break cinq portes Shooting Brake. Tous ces modèles partagent des plateformes et des motorisations communes, facilitant ainsi votre choix en fonction de vos besoins et de votre budget.
Cependant, des changements importants sont attendus dans la gamme des petites voitures de Mercedes. Les Classes A et B devraient être abandonnées, laissant le CLA comme porte d'entrée, hors SUV, vers une gamme Mercedes plus haut de gamme.
Avant ces changements, les modèles plus compacts ont bénéficié de mises à jour pour les mener à bien jusqu'à la fin de leur production. Dans cet essai, nous testons le CLA 200 quatre portes, équipé des dernières technologies d'infodivertissement, ainsi que de la technologie hybride légère 48 volts pour la première fois. De l'extérieur, les modifications sont subtiles, la calandre redessinée étant la plus notable. À l'intérieur, des changements importants ont été apportés, comme l'ajout des dernières commandes tactiles au volant de Mercedes et une mise à jour du système d'infodivertissement MBUX de 10,25 pouces. Ce système repose désormais exclusivement sur un écran tactile, supprimant le panneau de commande central Comand et les boutons de raccourci du modèle précédent.
Malheureusement, cette modification constitue un retour en arrière : si elle permet de réduire le câblage et les coûts, elle implique pour l'utilisateur d'accéder à l'écran tactile, ce qui peut s'avérer gênant en position de conduite reculée. Une autre option consiste à utiliser la commande vocale « Hey Mercedes » ou les boutons tactiles du volant. Ces boutons sont disposés de manière logique, avec les commandes à gauche pour l'écran central et à droite pour l'écran conducteur. Cependant, la sensibilité tactile peut être inégale, ce qui peut entraîner des réponses non reconnues ou des modifications accidentelles des paramètres.
L'espace arrière est également limité en raison de la ligne de toit inclinée, ce qui rend l'accès aux places arrière difficile et réduit l'espace pour la tête et les jambes. De plus, les sièges sport avant, encombrants, réduisent encore l'espace pour les jambes. Le CLA est souvent considéré comme plus adapté à quatre passagers, la place centrale arrière étant étroite.
La CLA 200 que nous testons est propulsée par un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,3 litre développant 161 chevaux, associé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Cette configuration est équipée d'un système hybride léger de 48 volts, bien que la transition entre l'essence et l'électrique à bas régime puisse être brutale.
Les freins, en particulier, semblent irréguliers en raison de la combinaison du freinage physique, de l'assistance électrique et de la récupération d'énergie, ce qui peut rendre difficile un arrêt en douceur.
Sur les routes de campagne, la CLA offre une expérience de conduite plus satisfaisante, avec une direction vive, quoique avec un retour d'information limité. L'équilibre du châssis et la bonne adhérence en font une voiture agréable à conduire dans les virages. Le moteur offre des performances correctes, sans être exceptionnel, et peut générer un bruit perceptible lorsqu'il est sollicité.
Sur autoroute, les jantes de 19 pouces de notre voiture offrent une conduite ferme, sans être inconfortable. À haute vitesse, la CLA se révèle une routière raffinée, aidée par le système hybride léger, qui contribue à une consommation de carburant impressionnante.
