Quien llevaba un tiempo esperando a ver qué pasaba con los coches eléctricos antes de decidirse, este año lo tiene complicado. Pocas veces habían coincidido en tan poco tiempo lanzamientos tan distintos entre sí: desde un utilitario urbano fabricado en Martorell por poco más de 24.000 euros hasta un SUV premium alemán con más de 800 kilómetros de autonomía.
De los cuatro modelos que repasamos aquí, dos son novedades genuinas de lo que queda de año el Volkswagen ID.Polo y el Škoda Epiq, con entregas previstas entre septiembre y octubre. Los otros dos, el BMW iX3 y el Mercedes GLC eléctrico, ya están a la venta desde hace unos meses, pero los incluimos igualmente porque son, sin discusión, dos de los eléctricos que más han marcado el año en el segmento premium. Los vamos a ordenar de menor a mayor precio, porque es la forma más honesta de entender qué tipo de comprador busca cada uno.
El urbano español: Volkswagen ID.Polo.
Empecemos por el que probablemente más gente tiene en el radar. El ID.Polo es el primer Polo cien por cien eléctrico de la historia, y se fabrica en la planta de SEAT en Martorell, junto al Cupra Raval. No es un dato menor: producción local suele traducirse en plazos de entrega más cortos que los de otros eléctricos que llegan importados.
La gama tiene tres escalones. Los dos de acceso 116 y 135 CV llevan una batería LFP de 37 kWh y rondan los 329 kilómetros de autonomía, pensados para uso urbano. La versión más completa, de 211 CV y batería de 52 kWh, sube hasta los 449 kilómetros WLTP y carga del 10% al 80% en unos 23-24 minutos. Más adelante llegará también una variante deportiva GTI de 226 CV, aunque esa ya se queda para 2027.
¿Y el precio? Aquí está el verdadero gancho del ID.Polo. El precio de lista de la versión más equipada arranca en 35.070 euros, pero con las campañas de la marca, la financiación, el Plan Auto+ y el CAES, el precio final baja hasta unos 24.330 euros. Las versiones de acceso, por debajo de los 20.000 euros antes de ayudas, llegan a los concesionarios en septiembre.
En una frase: es el eléctrico que hace bajar la barrera de entrada a la movilidad eléctrica en España, con la ventaja añadida de estar fabricado aquí mismo.
El SUV compacto accesible: Škoda Epiq.
Construido sobre la misma plataforma que el ID.Polo, y fabricado también en España en este caso en la planta de Landaben, Navarra, el Škoda Epiq es un SUV compacto que aspira a ser la puerta de entrada de la marca checa al mundo eléctrico.
Mide 4,17 metros, tiene 475 litros de maletero una cifra notable para su categoría y suma un compartimento extra bajo el capó de 25 litros para cables de carga. La gama incluye una versión de acceso con batería LFP de 37 kWh y 135 CV, y otra superior con batería NMC de 52 kWh, 211 CV y hasta 425-441 kilómetros de autonomía WLTP según la fuente consultada.
Los pedidos se abren en julio, empezando por los acabados con la batería mayor. La variante de acceso más económica, con un precio de partida en torno a los 25.900 euros, no estará disponible hasta septiembre, mes en el que también empiezan las entregas a clientes españoles.
Con el Enyaq y el Elroq ya asentados en el catálogo eléctrico de Škoda, el Epiq llega a pelear directamente contra el segmento más disputado del momento: MG ZS EV, Jeep Avenger Electric, Renault 4 E-Tech, Kia EV2. En una frase: es el SUV eléctrico que promete acercarse al precio de un coche de gasolina equivalente, algo que todavía pocos rivales consiguen del todo.
El premium con más autonomía: BMW iX3.
Aquí conviene hacer una pausa. El iX3 no es, estrictamente, una novedad de la segunda mitad del año: lleva a la venta en España desde marzo de 2026. Lo incluimos en esta lista no como estreno reciente, sino como una de las referencias más importantes del año, porque es el primer modelo construido sobre la plataforma Neue Klasse, la apuesta más ambiciosa de BMW para plantar cara a Tesla y a los fabricantes chinos en el segmento premium.
La versión inicial, el iX3 50 xDrive, monta doble motor con tracción total, 469 CV y una batería de 108,7 kWh que homologa hasta 805 kilómetros de autonomía WLTP, con arquitectura de 800 voltios y cargas de hasta 400 kW en corriente continua. En mayo se sumó una versión más asequible, el iX3 40, con un solo motor, tracción trasera, 320 CV y 637 kilómetros de autonomía, desde 63.650 euros bastante por debajo de los 71.850 euros que cuesta ahora la versión de tracción total.
En una frase: es el eléctrico que marca el salto tecnológico real de BMW, y el rival directo más claro del modelo que viene a continuación.
El premium grande: Mercedes GLC eléctrico.
El otro premium de esta lista tampoco es, en sentido estricto, un lanzamiento reciente: se presentó en el Salón de Múnich de 2025 y ya está a la venta en España, con un precio de partida de 77.125 euros. Lo mantenemos aquí por la misma razón que el iX3: es una referencia ineludible de 2026, porque el GLC es el modelo más vendido de Mercedes-Benz a nivel mundial, y esta es su primera versión concebida desde cero como coche eléctrico.
Con 4,84 metros de longitud, doble motor, 489 CV y 800 Nm de par, homologa hasta 713 kilómetros de autonomía gracias a su arquitectura de 800 voltios, capaz de recuperar hasta 303 kilómetros en solo diez minutos de carga. Por dentro destaca la pantalla MBUX Hyperscreen, de 99,3 centímetros, que ocupa prácticamente todo el salpicadero.
En una frase: es la apuesta de Mercedes por no perder terreno en su segmento más rentable, ahora también en versión sin emisiones.
Entonces, ¿cuál me interesa?
Vistos en conjunto, lo más interesante de estos cuatro coches es lo poco que se parecen entre sí, y eso es justo lo que los hace útiles como comparación. El ID.Polo y el Epiq apuestan por hacer accesible la movilidad eléctrica a un público mucho más amplio, con precios promocionados por debajo de los 25.000-30.000 euros. El iX3 y el GLC eléctrico representan la otra punta del mercado, con autonomías que rondan o superan los 700-800 kilómetros y precios que arrancan justo donde terminan los anteriores.
La pregunta, entonces, no es tanto "¿hay opciones?" como "¿qué tipo de eléctrico necesito realmente?". Si el uso es sobre todo urbano y el presupuesto manda, el ID.Polo o el Epiq tienen sentido. Si lo que se busca es un coche para viajar largas distancias sin pensar en la carga, el iX3 y el GLC juegan en otra liga, con el precio que eso conlleva. Con esta oferta tan variada llegando prácticamente en paralelo, 2026 pinta como un buen momento para hacerse esa pregunta con calma.
