Selon certaines informations, BMW travaillerait sur de nouveaux moteurs à combustion pour ses SUV.
Selon certaines informations, BMW travaillerait sur de nouveaux moteurs à combustion interne pour ses SUV. Malgré des investissements massifs dans l'électrification, BMW n'a pas l'intention d'abandonner le moteur à combustion interne (MCI). Selon un article du journal allemand Handelsblatt , BMW prévoit de lancer de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne en 2027. Nouvelle gamme de moteurs à combustion interne pour les modèles de la série X Selon des sources internes à l'entreprise, les nouveaux moteurs à essence seront disponibles pour la gamme X-Series, qui comprend des véhicules comme les X3 et X5 fabriqués aux États-Unis. Le PDG de l'entreprise, Oliver Zipse , a déjà fait part de son avis sur une interdiction totale des moteurs à combustion interne, soulignant que l'abandon de cette technologie pourrait freiner la croissance de l'industrie automobile. BMW continuera à proposer des véhicules à moteur à combustion interne aux côtés de véhicules électriques. Bien que BMW investisse dans l'électrification, sa stratégie consiste à proposer une gamme unique de véhicules pour tous les marchés, ce qui signifie que les véhicules à moteur à combustion interne continueront d'être vendus sur les marchés où ils sont autorisés. Si cette stratégie peut sembler judicieuse d'un point de vue commercial, elle n'a pas été bien accueillie par les défenseurs de l'environnement. Nouveaux moteurs à combustion interne à émissions réduites L'année dernière, Frank Weber, directeur général de BMW, a indiqué que l'entreprise travaillait sur une série de moteurs traditionnels aux émissions considérablement réduites. Cela signifie qu'ils seront conformes à une législation de plus en plus stricte et prolongeront la durée de vie des moteurs à combustion interne. Des moteurs à combustion interne sont nécessaires pour les marchés où les véhicules électriques ne sont pas viables Il est important de noter que Rolls-Royce et Mini se sont toutes deux engagées à devenir entièrement électriques d'ici 2030. Cependant, BMW devra conserver les moteurs à combustion interne si elle veut survivre sur le marché mondial, en particulier sur les marchés où les véhicules électriques ne sont pas viables. Moteurs à combustion interne dans les nouveaux véhicules Neue Klasse Ces nouveaux moteurs à combustion interne équiperont probablement les prochains modèles Neue Klasse , conçus pour accueillir des motorisations électriques, thermiques et même à hydrogène. Les emblématiques six cylindres en ligne et V8 de la marque devraient survivre un peu plus longtemps grâce à l'électrification, mais devraient disparaître bien avant les moteurs trois et quatre cylindres.
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Porsche mise sur les carburants synthétiques : date de disponibilité en masse
« Porsche s'engage en faveur des carburants synthétiques comme complément à l'électrification de la mobilité du futur. » Face à la tendance croissante à l'électrification, Porsche stimule la production de carburants synthétiques, ou e-carburants. En effet, malgré l'essor de l'électrification, on compte actuellement environ 1,3 milliard de véhicules en circulation dans le monde, et leur remplacement par des véhicules électriques est difficile. De plus, certains secteurs dépendent de la combustion, comme l'aviation et les générateurs de secours dans les hôpitaux. C'est pourquoi Porsche a investi dans des projets internationaux de production de carburants synthétiques, comme l'usine pilote Haru Oni à Punta Arenas, au Chili, et vise à tripler sa production actuelle de 130 000 litres par an. Les e-carburants sont une solution complémentaire aux véhicules électriques Oliver Blume, président du directoire de Porsche AG, estime que les e-carburants complètent les véhicules électriques pour la mobilité du futur. Selon lui, les moteurs à combustion peuvent fonctionner avec des e-carburants sans émettre de CO2 dans l'atmosphère, ce qui en fait une solution complémentaire et efficace. C'est pourquoi Porsche a investi dans cette technologie et travaille à son développement et à sa production dans différents sites à travers le monde. La clé réside dans des sources d'énergie inépuisables. Pour produire des carburants synthétiques, il faut une source d'énergie inépuisable, comme le vent et l'eau. Dans le cas de l'usine chilienne, l'intensité du vent soufflant du sud de Magallanes à une vitesse constante de 120 km/h, ainsi que l'eau, sont utilisées. Pour produire des e-carburants, l'hydrogène et l'oxygène sont séparés de l'électricité obtenue par une membrane échangeuse de protons, ce qui produit des émissions quasi neutres en carbone. De plus, n'étant pas d'origine fossile, les e-carburants ne contiennent pas d'éléments indésirables comme le soufre. Production à l'échelle industrielle en 2027 Actuellement, l'usine chilienne de Haru Ori est capable de produire 130 000 litres de carburants synthétiques par an. Cependant, avec l'ouverture d'usines aux États-Unis et en Australie, Porsche prévoit de tripler sa production, permettant une production à l'échelle industrielle d'ici 2027, selon le directeur des opérations de l'usine chilienne. Conclusion En résumé, Porsche mise sur les carburants synthétiques comme solution complémentaire aux véhicules électriques pour la mobilité du futur. Grâce à des projets internationaux de production d'e-carburants, comme l'usine chilienne de Haru Ori, Porsche travaille au développement et à la production de carburants synthétiques dans le monde entier.
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Toyota Supra GRNM : La prochaine génération de la voiture de sport emblématique avec un moteur BMW M4 CSL de 550 chevaux ?
L'emblématique Toyota Supra pourrait bénéficier d'une mise à niveau définitive de ses performances dans un avenir proche. La Toyota Supra est une icône des voitures japonaises depuis son lancement dans les années 1980. La dernière version de la Supra arbore un design époustouflant et une mécanique inspirée de BMW, mais de nombreux fans estiment que la voiture n'a pas évolué autant qu'elle aurait dû après des années d'utilisation du moteur 2JZ-GTE. Cependant, Toyota devrait prochainement proposer une version rafraîchie de la Supra, offrant ainsi un gain de performances optimal. Contrairement à la Supra MK4, devenue légendaire grâce à son moteur extrêmement fiable et hautement personnalisable, la Supra actuelle est proposée en deux motorisations : un 4-cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres développant 258 ch et un 6-cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres développant 340 ch. Bien que ce dernier soit plus attrayant et offre la possibilité d'une boîte manuelle, certains critiques le jugent néanmoins inférieur à sa principale rivale, la Nissan GT-R. Récemment, des rumeurs ont circulé selon lesquelles Toyota lancerait la Toyota Supra GRMN, propulsée par la BMW M4 CSL. Cette version améliorée serait beaucoup plus puissante, avec un moteur 6 cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres développant 550 ch et 650 Nm de couple. Le nom GRMN vient de Gazoo Racing Meister du Nürburgring, selon le site japonais Best Car. L'A90 Supra devrait bénéficier d'une refonte complète avec cette mise à jour, incluant des améliorations du châssis et de la suspension, ainsi qu'une possible réduction de poids et de nouveaux éléments intérieurs. Cette mise à jour serait très attendue par les fans de Supra, car elle marquerait une avancée majeure dans l'évolution de la voiture. De plus, elle devrait être l'une des dernières versions à moteur thermique, la prochaine génération de Supra pouvant passer à un moteur électrique.
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Le PDG de Honda suggère que les moteurs à combustion pourraient durer jusqu'en 2040
« Le PDG de Honda estime que les moteurs à combustion interne resteront pertinents malgré l'essor des véhicules électriques. » Toshihiro Mibe, PDG de Honda, estime que les moteurs à combustion resteront longtemps le principal mode de propulsion de nombreux véhicules, malgré la tendance croissante vers les véhicules électriques. Alors que Honda accélère le développement de ses véhicules électriques, le constructeur japonais reste réaliste quant à la longévité du moteur à combustion interne, affirmant que les véhicules à essence pourraient encore exister en 2040. Lors de sa visite à l'usine de Marysville, dans l'Ohio, Mibe a déclaré que l'investissement dans le développement de l'électrification et des piles à combustible était une priorité pour l'entreprise. Il s'attend toutefois à ce que les moteurs à combustion interne restent le choix privilégié pour les voitures, camions et autres véhicules utilitaires lourds hautes performances. Il a souligné que, dans le cadre de sa démarche vers la neutralité carbone, Honda mettait l'accent sur l'électrification et les piles à combustible, deux composantes majeures de la mobilité future. Les commentaires de Mibe reflètent l'approche multidimensionnelle de Honda pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Cette approche consiste à utiliser des véhicules à combustion sur les marchés où ils sont pertinents d'un point de vue commercial et réglementaire, tout en privilégiant les véhicules électriques, les hybrides, les e-carburants et l'hydrogène pour le reste de sa gamme. Honda et Acura lanceront deux nouveaux véhicules électriques l'année prochaine, le Prologue et le ZDX, tous deux produits à l'usine d'assemblage de GM à Springfield, dans le Tennessee. Selon Reuters, Mibe a également confirmé que Honda prépare ses propres architectures de véhicules électriques, indépendamment de son partenariat avec GM, et qu'elles devraient être disponibles d'ici 2026. Le PDG de Honda reconnaît que la transition vers les véhicules électriques prendra du temps et que les moteurs à combustion resteront pertinents pendant de nombreuses années. Il reconnaît que ses opinions personnelles sur le développement des moteurs ne correspondent pas toujours aux intérêts de l'entreprise. C'est pourquoi Honda adopte une approche pragmatique de la transition vers les véhicules électriques, conscient de la nécessité d'une approche multidimensionnelle intégrant à la fois les moteurs à combustion et les véhicules électriques. En conclusion, le PDG de Honda estime que les moteurs à combustion resteront pertinents pendant de nombreuses années, même si l'industrie se tourne vers les véhicules électriques. Alors que Honda accélère le développement de ses véhicules électriques, l'entreprise reconnaît la nécessité d'une approche multidimensionnelle pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Cette approche implique l'utilisation de véhicules à combustion sur les marchés où ils sont pertinents sur le plan commercial et réglementaire, tout en privilégiant les véhicules électriques, hybrides, e-carburants et hydrogène pour le reste de sa gamme.
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« Le Suzuki Jimny : conception et expansion mondiale du véhicule tout-terrain compact »
Les Suzuki Jimny et Jimny Sierra de quatrième génération ont été lancés au Japon le 5 juillet 2018, avec un Son style rappelle celui des générations précédentes des Jimny LJ et SJ. La production a débuté au Japon le 29 mai 2018, dans l'usine Suzuki de Kosai. Par la suite, en raison de ses émissions élevées de CO2 et des normes d'émissions de l'UE de plus en plus strictes, le Jimny a été retiré de la vente sur les marchés européens en 2020, pour être réintroduit en 2021 en tant que véhicule utilitaire (sans sièges arrière et avec une cloison séparant l'espace à bagages des sièges avant), et donc soumis à des limites d'émissions moins strictes. En janvier 2023, Suzuki a lancé la version cinq portes à empattement long du Jimny, basée sur la version Sierra. Conception La conception « carrosserie sur châssis » utilise un cadre en échelle, une suspension à ressorts hélicoïdaux à trois bras et une transmission intégrale avec un rapport de transfert bas, commercialisé sous le nom d'ALLGRIP PRO. Les options de transmission sont une manuelle à 5 rapports et une automatique à 4 rapports. L'extérieur présente des montants A verticaux, un capot plat à charnières, des lignes de vitres conducteur et passager plongeantes pour une meilleure visibilité, une calandre noire épurée avec des phares ronds, des larmiers de toit et des extensions de passage de roue proéminentes. Le coffre arrière peut être agrandi en rabattant les deux sièges arrière, créant ainsi un espace de 377 litres avec un plancher plat, cinq trous de fixation et quatre points d'ancrage. Cette conception permet un angle d'attaque de 37 degrés, un angle de franchissement de 28 degrés et un angle de fuite de 49 degrés. Moteurs Le Jimny de base du marché japonais est propulsé par un moteur à essence R06A turbocompressé à trois cylindres de 658 cm3, tandis que la version à carrosserie large (Jimny Sierra) dispose d'un nouveau moteur à essence K15B atmosphérique à quatre cylindres de 1,5 litre (75 kW (102 ch ; 101 ch) à 6 000 tr/min, 138 N⋅m (14,1 kg⋅m ; 102 lb⋅ft) à 4 400 tr/min). Marchés d'Asie du Sud-Est Français La quatrième génération de Jimny a été présentée en Indonésie au 26e Salon international de l'automobile de Gaikindo en août 2018 et au 27e Salon international de l'automobile d'Indonésie d'avril à mai 2019, et a été lancée au 27e Salon international de l'automobile de Gaikindo le 18 juillet 2019. Il a également été dévoilé au PIMS 2018 pour le marché philippin, puis le Jimny a été lancé au 40e Salon international de l'automobile de Bangkok le 26 mars 2019 pour le marché thaïlandais. En septembre 2021, le Jimny a été introduit en Malaisie, équipé d'un seul moteur VVT de 1,5 litre avec une boîte automatique à quatre rapports. Mexique Le Jimny a été introduit sur le marché mexicain le 12 novembre 2020. Il n'est proposé que dans le niveau de finition GLX avec des transmissions manuelles et automatiques. Inde L'assemblage du Jimny a débuté en Inde en janvier 2021, exclusivement destiné à l'exportation. Le Jimny 3 portes indien assemblé a été exporté vers les marchés africains et du Moyen-Orient. En janvier 2023, le Jimny 5 portes a été lancé sur le marché intérieur. Ce modèle est disponible exclusivement chez la chaîne de concessionnaires Nexa, réservée aux modèles haut de gamme de Maruti Suzuki. Le Jimny intègre plusieurs dispositifs de sécurité, commercialisés par Suzuki sous le nom de Suzuki Safety Support. Le système d'assistance au freinage à double capteur (DSBS) détecte tout risque de collision frontale et émet un avertissement sonore et visuel, augmentant la force de freinage ou appliquant un freinage automatique pour éviter la collision ou minimiser les dommages. Parmi les autres fonctions, on trouve l'alerte de franchissement de ligne, l'alerte de présence de tissu et l'assistance aux feux de route, qui bascule automatiquement entre les feux de route et les feux de croisement.
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"Découvrez les voitures les plus emblématiques de Dragon Ball, une sélection incontournable pour les vrais fans de la saga !"
« Les voitures folles et autres pitreries de Dragon Ball qui nous ont fait aimer la série » Akira Toriyama et sa série emblématique Dragon Ball ont marqué l'histoire du manga et de l'anime. Eiichiro Oda, le créateur de One Piece, a d'ailleurs révélé comment l'œuvre de Toriyama l'a inspiré à devenir mangaka. Les fans de Dragon Ball affectionnent particulièrement les premières sagas, où l'univers et les personnages étaient présentés avec le plus grand soin, au-delà des combats palpitants qui les caractérisent. Dans ces épisodes, les scènes du quotidien comme les combats les plus épiques étaient appréciés avec autant de plaisir. C'est précisément dans les séquences du quotidien que des éléments plus conventionnels ont été intégrés, comme des voitures et autres véhicules, mêlés à une touche futuriste de voyage dans le temps et aux autres inventions de Bulma. Ces éléments ont apporté une touche de fraîcheur et d'originalité qui a contribué au succès de la série. Revenons maintenant sur quelques-unes des voitures et véhicules les plus marquants des premières sagas Dragon Ball. Bien que certains de ces véhicules puissent paraître ordinaires, ils possèdent en réalité des caractéristiques tout à fait uniques. singulières, que ce soit par leur apparence ou leurs caractéristiques cachées. Certains personnages utilisaient même des motos, comme celle que Bulma utilisait pour emmener Goku à la recherche des Dragon Balls. Cette moto a été recréée et est devenue un objet culte pour les fans de la série. Bulma, le personnage féminin le plus avancé de son époque, est sans aucun doute l'une des protagonistes les plus appréciées de la série. Mais aujourd'hui, nous allons nous concentrer sur quelques-unes des voitures classiques apparues dans les premiers épisodes d'une série qui est entrée dans l'histoire. Des marques comme Cadillac, Mercedes, Fiat et Renault ont été présentes dans de nombreuses scènes de la série. Renault 5 Turbo 2 (épisode 1) L'un des modèles les plus emblématiques de la série apparaît dès la première rencontre entre Bulma et Goku. Alors que Goku traîne un énorme poisson sur la route, Bulma ne peut s'empêcher de l'écraser avec sa Renault 5 Turbo. Déconcerté, Goku pense que la voiture est un monstre qui tente de lui voler son précieux poisson ; il l'attrape et le jette. Bulma sort du véhicule accidenté et empêche Goku de l'attaquer. Pour lui, c'est la première fille qu'il voit, il ne la reconnaît donc pas comme un être humain. C'est à ce moment que naît l'amitié entre les deux personnages. Mighty Mouse (épisode 6) Dans cet épisode, on peut voir deux voitures différentes. La première ressemble à une vieille relique appartenant à Yamcha et Puar, qui suivaient Bulma, Goku et Oolong à la recherche des Dragon Balls, du Désert du Diable à la Montagne de Feu, étaient en quête de ces boules de cristal. C'est un véhicule robuste, conçu pour affronter les routes dangereuses, dont l'apparence rappelle celle d'une voiture de course des années 1930 ou d'une Mercedes SSK. Lorsqu'il retrouve Goku, Yamcha s'excuse pour le combat précédent et leur offre une Fiat 500 rouge pour gagner leur confiance. En réalité, il agit ainsi pour les suivre dans leur mission. Fiat 500 (épisodes 6-8) La Fiat 500 est une voiture emblématique apparue pour la première fois dans l'épisode où Yamcha s'excuse auprès de Bulma, Goku et Oolong pour le combat précédent. Le petit véhicule rouge rejoint l'équipe et voit Goku lancer son premier Kamehameha, le détruisant au passage. Après cet incident, Ox-Satan leur prête un nouveau véhicule pour poursuivre leur quête des Dragon Balls, tandis que Yamcha et Puar complotent pour les voler avant qu'ils ne les récupèrent. La Fiat 500 devient l'une des voitures les plus emblématiques de la série et laisse un souvenir impérissable aux fans. La voiture du chef Lapin (épisode 9) La « Bunny Car » est un véhicule blanc ressemblant à un lapin appartenant à Chief Rabbit, un personnage de La Mafia des Lapins, présente dans la série. Lors d'un combat entre Goku et la bande du Chef Lapin, ce dernier transforme Bulma en carotte, provoquant la colère de Goku. Yamcha et Puar s'associent à Goku pour forcer le Chef Lapin à rendre à Bulma sa forme originelle. Dans Dragon Ball : Origines, Goku détruit la Voiture Lapin car elle lance des carottes explosives et représente un danger pour lui-même et ses amis.
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Première de la nouvelle ID.3 !
Imelda Labbé, de chez Volkswagen, a déclaré qu'avec la deuxième génération de l'ID.3, ils poursuivaient la success story de la famille ID. Le design est plus perron et les matières intérieures sont toutes mères ! La nouvelle ID.3 montre que Volkswagen défend la qualité, le design et la fonctionnalité, et qu'ils sont toujours à l'écoute de leurs clients ! La nouvelle ID.3 n'est que l'un des dix modèles électriques que Volkswagen lancera jusqu'en 2026. Sécurité : L'extérieur de la voiture est plus frais que jamais, avec un design fin et aérodynamique. Le front il a l'air plus sûr et plus convivial sous tous les angles grâce à des ouvertures d'admission d'air optimisées et à de grandes surfaces peintes. Le capot est allongé en supprimant la bande noire sous le pare-brise, et les sections en retrait sur les côtés s'étendent également vers l'avant. Volkswagen a amélioré l'aérodynamisme autour des roues avant, ce qu'on appelle le "rideau d'air". Les feux arrière sont en deux parties et sont entièrement éclairés pour la première fois. Intérieur : L'intérieur de la nouvelle ID.3 est une combinaison de design moderne et de matériaux durables. Des coutures précises dans une couleur contrastante lui donnent une sensation de super qualité. Volkswagen utilise la microfibre Artvelours Eco pour les revêtements de portes et de sièges, et c'est un tissu qui contient 71% de matière recyclée ! Ce matériau est tout aussi solide que les nouveaux matériaux conventionnels. De plus, l'équipement intérieur est totalement exempt de matières d'origine animale ! De nombreuses suggestions de clients ont également été prises en compte pour améliorer le produit et l'ensemble d'équipements de série. Les surfaces douces infusées de mousse sur le tableau de bord créent une nouvelle expérience tactile. Les garnitures de porte intérieures ont également été améliorées et ont des surfaces plus grandes et plus lisses. Smart Connect : La recharge est plus facile que jamais avec le nouvel ID.3 grâce à Plug & Charge, où la voiture s'authentifie et démarre le processus de recharge lorsque le câble est connecté à une borne de recharge, et Route Planner !, véhicule électrique intelligent ! Sur les longs trajets, le Route Planner du véhicule électrique calcule les arrêts de charge afin que la destination puisse être atteinte le plus rapidement possible. Il détecte également les bornes de recharge occupées et ne les suggère pas en premier lieu ! Les points d'intérêt peuvent être transférés dans la voiture à l'aide de l'application gratuite We Connect ID. Concept de fonctionnement moderne et intuitif : Le nouveau ID.3 intègre la dernière génération de logiciels. Cela améliore les performances du système et vous pouvez recevoir des mises à jour sans fil ! Le tableau de bord compact intègre un écran d'une diagonale de 13,4 centimètres (5,3 pouces) commandé depuis le volant multifonction. L'écran tactile est désormais standard et mesure 30,5 centimètres (12 pouces). Systèmes d'assistance à la pointe de la technologie : L'option Travel Assist avec données collaboratives "swarm" est désormais également disponible sur l'ID.3. En combinaison avec le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistant de maintien de voie, Travel Assist permet pour la première fois une conduite semi-autonome jusqu'à une vitesse maximale de 210 km/h. L'essaimage signifie que le véhicule utilise les données d'autres véhicules équipés de l'assistance au déplacement, ainsi que les propres capteurs et caméras du véhicule, pour détecter l'environnement et offrir plus de sécurité et de confort pendant la conduite. De plus, l'ID.3 dispose d'une foule d'autres systèmes d'assistance de pointe, tels que l'aide au stationnement de nouvelle génération et l'assistance dynamique aux feux de route. En résumé, Imelda Labbé du conseil d'administration des ventes, du marketing et de l'après-vente de Volkswagen, a déclaré qu'avec la deuxième génération de l'ID.3, Volkswagen poursuit sa success story avec la famille ID. Le nouveau modèle présente une conception améliorée, des matériaux de haute qualité et un engagement clair envers la qualité, la conception et l'opérabilité, en tenant compte des suggestions des clients pour améliorer l'ensemble d'équipement standard. L'ID.3 propose également de nombreuses fonctions intelligentes de recharge et de planification d'itinéraire, un intérieur durable et sans animaux, et une multitude de systèmes d'assistance de pointe pour plus de sécurité et de confort pendant la conduite.
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"Tesla révolutionne l'industrie de la voiture électrique avec son moteur le plus économique et le plus écologique"
"Le futur est arrivé : la Tesla d'Elon Musk révolutionne l'industrie de la voiture électrique avec son nouveau moteur moins cher et sans terres rares" Ouah! Le nouveau moteur de Tesla est une vraie explosion ! Selon les rumeurs, ce moteur serait une véritable révolution dans l'industrie de la voiture électrique. Parce que? Parce qu'il est beaucoup moins cher et n'utilise pas de terres rares. Incroyable! Lors de l'Investor Day 2023, Elon Musk a dévoilé quelques détails sur le nouveau moteur Tesla. Bien qu'il n'ait pas révélé grand-chose sur le modèle 2, la nouvelle voiture d'accès de la marque, il y a eu pas mal de nouvelles sur le moteur. Selon le journal italien Quattroruote, ce moteur est une véritable merveille pour deux raisons très importantes. Premièrement, il est beaucoup moins cher que les moteurs actuels, ce qui le rend plus accessible au public. personnes. Et deuxièmement, il n'utilise pas de terres rares, ce qui est excellent pour l'environnement. Le nouveau moteur de Tesla sera à aimants permanents, comme ceux actuellement utilisés, mais sans néodyme. Cela réduira le coût de production et le rendra plus accessible aux gens. De plus, il nécessitera 75 % de carbure de silicium en moins pendant le processus de production. Le processus de production du moteur réduira également de moitié les émissions polluantes, ce qui est excellent pour l'environnement. Y lo mejor de todo es que será compatible con cualquier tipo de química para las baterías y con la nueva plataforma que acogerá el futuro Model 2. El Tesla Model 2 estará construido sobre una nueva plataforma multi segmento con la batería ubicada en la parte más baja de la voiture. C'est formidable car cela réduira les coûts de production et offrira donc un prix de vente final inférieur. Quelle émotion! J'ai déjà hâte de voir le Model 2 en action ! Fran un titre ? « Le futur est arrivé : Tesla révolutionne l'industrie de la voiture électrique avec son nouveau moteur moins cher et sans terres rares » Fran un autre ? "Tesla révolutionne l'industrie de la voiture électrique avec son moteur le plus économique et le plus écologique"
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Plus d'un million de véhicules concernés par l'ancrage non sécurisé du capot moteur TSI 2.0
"Un avis officiel de l'UE pour protéger les conducteurs" Volkswagen a récemment fait l'objet d'un rappel officiel par l'UE en raison de problèmes de capot moteur sur des modèles tels que la CUPRA Formentor, la SEAT Ateca, la SEAT León, la Skoda Octavia et bien d'autres. Selon les informations fournies par la Direction générale de la circulation (DGT), les ancrages du capot moteur ne sont pas totalement sûrs et peuvent se déplacer et atteindre l'échappement, ce qui pourrait provoquer des incendies. Le rappel concerne plus d'un million de véhicules équipés de moteurs 2.0 TSI, y compris les modèles Audi et Tarraco, produit à partir de MY20/21. La DGT a envoyé des courriers aux propriétaires des véhicules concernés, en les informant du problème et en les encourageant à amener leur véhicule chez un concessionnaire pour effectuer les réparations nécessaires. La sécurité du conducteur est une priorité pour Volkswagen, et l'entreprise travaille façon proactive de résoudre ce problème et d'assurer la sécurité de vos clients. La réparation Elle est gratuite et se fait dans un court laps de temps, ce qui minimise l'impact pour le propriétaires des véhicules concernés. Si vous possédez l'un des modèles concernés, nous vous recommandons de prendre mesures pour protéger votre sécurité et celle de vos passagers, et de contacter votre concessionnaire pour fixer un rendez-vous pour réparer dès que possible. La sécurité du conducteur est une priorité pour Volkswagen, et le société travaillera avec diligence pour résoudre ce problème et assurer la satisfaction de votre clients.
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