Toyota Land Cruiser 2024 : Adieu les pédales traditionnelles !
La renaissance du Toyota Land Cruiser : tradition, innovation et leadership 4x4 Le Toyota Land Cruiser s'impose comme une véritable icône du tout-terrain. Avec des origines remontant aux années 1950, ce véhicule emblématique partage les honneurs avec des poids lourds comme le Jeep Wrangler, le Land Rover Defender et le Mercedes-Benz Classe G. Les versions les plus récentes, notamment celle de 2021, ont élevé le Land Cruiser au-dessus des autres SUV Toyota, offrant plus de confort, d'espace et des capacités tout-terrain exceptionnelles. Bien que récente, Toyota nous surprend avec une évolution du Land Cruiser qui, en même temps, semble rendre hommage à ses racines. Avec un design alliant robustesse et nostalgie, ce nouveau Land Cruiser se réinvente avec les technologies actuelles, aspirant à s'imposer, une fois de plus, comme le leader incontesté des 4x4. Lors du récent Salon de la mobilité japonais, Toyota a dévoilé le Land Cruiser 2024. Cependant, il ne s'agit pas du modèle traditionnel auquel nous sommes habitués. Sa principale caractéristique est la suppression du volant rond classique, remplacé par ce que Toyota a baptisé « NEO Steer ». Cette conception innovante, inspirée du guidon de moto, intègre les commandes d'accélération et de freinage directement dans le volant en forme de fourche, éliminant ainsi le besoin de pédales conventionnelles.
Apprendre encore plus
À la découverte de la Suzuki Swift 2024 : Innovation et style dans le monde hybride urbain !
Suzuki Swift 2024 : Renouveau et distinction dans le segment des hybrides urbains À l'approche de 2024, nous pouvons déjà apercevoir les innovations automobiles qui marqueront les tendances. Parmi elles, un véhicule urbain hybride de fabrication japonaise qui, sans dominer les ventes, s'est imposé grâce à son design et à son excellent rapport qualité-prix. Ce bijou bénéficie d'une mise à jour qui renforce son attrait. Lors du Japan Mobility Show, Suzuki a dévoilé la nouvelle Swift 2024. Ce véhicule rivalise avec des modèles comme la Toyota Yaris, la Ford Fiesta et la Renault Clio, mais se distingue par son approche unique, ce qui en fait une option attrayante pour ceux qui cherchent à se démarquer sur ce segment. D'un point de vue technique, Suzuki a conservé de nombreuses caractéristiques du modèle précédent, ce qui signifie que la Swift 2024 continuera de privilégier une gamme de motorisations électrifiées. Si la version actuelle est disponible avec des moteurs hybrides légers de 1,2 et 1,4 litre développant respectivement 83 et 129 ch, cette nouvelle itération devrait conserver ces options tout en optimisant ses performances et son efficacité. Il convient de noter que Suzuki a opté résolument pour la technologie hybride légère, avec des véhicules comme la Swift dont la consommation se situe entre 4 et 5 l/100 km (4 et 5 l/100 km) selon le cycle WLTP. Il convient de noter que le concept Swift 2024 présenté est équipé d'une transmission automatique CVT. En Espagne, jusqu'à présent, seule la Swift Hybride était proposée avec une transmission manuelle. L'ajout de cette option automatique pourrait donc constituer une innovation significative dans cette mise à jour, notamment compte tenu de la consommation de carburant généralement offerte par ces transmissions.
Apprendre encore plus
Découvrez le nouveau Citroën C3 Aircross : Technologie, design et polyvalence dans un seul véhicule !
Citroën C3 Aircross : un renouveau ambitieux avec des technologies polyvalentes et une vision globale Citroën a dévoilé la quatrième génération de sa C3, laissant entrevoir des ambitions plus ambitieuses pour son prochain C3 Aircross. Ce modèle concurrencera non seulement des véhicules comme le Nissan Juke et le Renault Captur, mais aussi des SUV sept places plus grands comme le Dacia Jogger, attendu l'année prochaine. Axés sur la « mobilité accessible à tous », les nouveaux modèles C3 et e-C3 sont produits 25 % plus rapidement que leurs prédécesseurs et pourraient être proposés à un prix attractif de 14 500 £ pour les versions essence. Citroën, filiale du groupe Stellantis, cherche à se positionner face à Dacia en s'appuyant sur la nouvelle « plateforme intelligente » de la C3. Le design du C3 Aircross de deuxième génération a été évoqué, et il sera disponible en configurations cinq ou sept places. Laurence Hansen, directrice produit et stratégie de Citroën, a indiqué que les C3 et C3 Aircross auront chacun leur propre identité. Pierre LeClercq, designer en chef, a souligné que le prochain C3 Aircross adopterait un design plus axé sur le tout-terrain. Le modèle sera propulsé par plusieurs motorisations : essence, hybride et électrique, et sera probablement équipé d'un moteur trois cylindres turbocompressé PureTech de 1,2 litre développant 99 ch. Des options hybrides pourraient également être proposées avec une boîte automatique à double embrayage, nouvellement conçue par Stellantis. La version électrique, quant à elle, serait équipée d'une batterie de 44 kWh et d'un moteur de 111 ch. À l'intérieur, le design du tableau de bord sera similaire à celui de la C3, avec un combiné d'instruments fin et un système multimédia de 10 pouces. La plateforme Smart est basée sur le marché indien, mais intègre également des composants de la plateforme CMP utilisée sur des modèles tels que la Opel Corsa et la Peugeot 208, conformément à la réglementation européenne stricte.
Apprendre encore plus
Initiative E7A : l'innovation de Renault et Valeo pour transformer nos déplacements
L'E7A : l'innovation de conception électrique de Renault réduit les dépendances et minimise l'impact environnemental L'E7A adopte une structure intégrale 30 % plus compacte que celles actuellement utilisées dans les Mégane et Scenic E-Tech, qui, surtout, sont entièrement électriques. Cette conception élimine également le recours aux terres rares, réduisant ainsi son impact environnemental de 30 %. De plus, en privilégiant la technologie du rotor bobiné plutôt que celle du moteur électrique à aimants permanents, le rendement est amélioré et la chaîne d'approvisionnement est simplifiée. Le moteur E7A accélérera considérablement le temps de charge de la batterie, portant la tension du système à 800 volts, contre 400 volts classiques. Malgré sa puissance, son rendement sera remarquable, notamment grâce au stator fourni par Valeo. Ce moteur offrira une augmentation de puissance allant jusqu'à 200 kW (environ 268 ch) sans consommation d'énergie supplémentaire. Il intègre également la technologie Hairpin dans l'assemblage des fils de cuivre, une spécialité de Valeo.
Apprendre encore plus
Luxe, pilote automatique et puissance électrique : voici la BMW i5
BMW i5 : la huitième génération de l'évolution électrique de la Série 5 Lancée il y a plus de dix ans avec la modeste i3, la gamme de véhicules électriques de BMW n'a cessé de croître depuis. Aux côtés des BMW i4, BMW i7, BMW iX et BMW iX3, déjà bien établies, la toute nouvelle BMW i5 a récemment été lancée. Ce nouveau modèle représente l'adaptation électrique de la BMW Série 5, qui en est à sa huitième édition. Bien sûr, elle conserve de nombreuses similitudes avec ses homologues essence, diesel et hybrides rechargeables, mais se distingue par ses dimensions, plus imposantes que celles de sa devancière.
Apprendre encore plus
Ferrari SP-8 : un hommage exclusif au légendaire moteur V8 biturbo
Ferrari SP-8 : un joyau aérodynamique inspiré de la F8 Spider La Ferrari SP-8, présentée ici, est un joyau émergent du programme One-off, fruit d'une collaboration harmonieuse entre un client taïwanais passionné et la talentueuse équipe de design dirigée par Flavio Manzoni au Ferrari Centro Stile. Véritable biplace, elle a l'essence même d'un roadster et l'audace de se passer de toit. Son ADN est dérivé de la F8 Spider, dont il a hérité du design et de la structure. Cependant, son véritable joyau se trouve sous le capot : le moteur V8 biturbo de 3,9 litres primé, plébiscité par les experts et élu « Moteur de l'année » (IEOTY) quatre fois de suite. Adapter ce véhicule sans toit aux exigences aérodynamiques, surtout avec un moteur aussi puissant, n'a pas été une mince affaire. Mais, après des essais méticuleux en soufflerie et des séances de piste rigoureuses, la SP-8 a démontré qu'elle offrait le même niveau de confort acoustique que son inspiration, la F8.
Apprendre encore plus
Lexus dévoile son concurrent Tesla, mais il ne sera pas commercialisé avant 2026.
Futur rival de la Tesla Model S ? Lexus dévoile la LF-ZC, et son offre électrique promet de révolutionner le marché en 2026. Au Japan Mobility Show, Lexus a dévoilé sa vision du futur électrique avec le concept-car LF-ZC. Ce modèle préfigure la technologie et le design que la marque japonaise a imaginés pour sa prochaine génération de véhicules électriques. Il devrait concurrencer des véhicules tels que la Tesla Model S, la Mercedes EQE et la BMW i5 dès 2026. La Lexus du futur : une technologie de pointe prévue pour 2026. Lexus prépare le lancement de sa nouvelle gamme de véhicules électriques. Prévu pour 2026, le récent dévoilement du concept Lexus LF-ZC à Tokyo nous offre un premier aperçu de ce que cette nouvelle génération nous réserve.
Apprendre encore plus
Selon certaines informations, BMW travaillerait sur de nouveaux moteurs à combustion pour ses SUV.
Selon certaines informations, BMW travaillerait sur de nouveaux moteurs à combustion interne pour ses SUV. Malgré des investissements massifs dans l'électrification, BMW n'a pas l'intention d'abandonner le moteur à combustion interne (MCI). Selon un article du journal allemand Handelsblatt , BMW prévoit de lancer de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne en 2027. Nouvelle gamme de moteurs à combustion interne pour les modèles de la série X Selon des sources internes à l'entreprise, les nouveaux moteurs à essence seront disponibles pour la gamme X-Series, qui comprend des véhicules comme les X3 et X5 fabriqués aux États-Unis. Le PDG de l'entreprise, Oliver Zipse , a déjà fait part de son avis sur une interdiction totale des moteurs à combustion interne, soulignant que l'abandon de cette technologie pourrait freiner la croissance de l'industrie automobile. BMW continuera à proposer des véhicules à moteur à combustion interne aux côtés de véhicules électriques. Bien que BMW investisse dans l'électrification, sa stratégie consiste à proposer une gamme unique de véhicules pour tous les marchés, ce qui signifie que les véhicules à moteur à combustion interne continueront d'être vendus sur les marchés où ils sont autorisés. Si cette stratégie peut sembler judicieuse d'un point de vue commercial, elle n'a pas été bien accueillie par les défenseurs de l'environnement. Nouveaux moteurs à combustion interne à émissions réduites L'année dernière, Frank Weber, directeur général de BMW, a indiqué que l'entreprise travaillait sur une série de moteurs traditionnels aux émissions considérablement réduites. Cela signifie qu'ils seront conformes à une législation de plus en plus stricte et prolongeront la durée de vie des moteurs à combustion interne. Des moteurs à combustion interne sont nécessaires pour les marchés où les véhicules électriques ne sont pas viables Il est important de noter que Rolls-Royce et Mini se sont toutes deux engagées à devenir entièrement électriques d'ici 2030. Cependant, BMW devra conserver les moteurs à combustion interne si elle veut survivre sur le marché mondial, en particulier sur les marchés où les véhicules électriques ne sont pas viables. Moteurs à combustion interne dans les nouveaux véhicules Neue Klasse Ces nouveaux moteurs à combustion interne équiperont probablement les prochains modèles Neue Klasse , conçus pour accueillir des motorisations électriques, thermiques et même à hydrogène. Les emblématiques six cylindres en ligne et V8 de la marque devraient survivre un peu plus longtemps grâce à l'électrification, mais devraient disparaître bien avant les moteurs trois et quatre cylindres.
Apprendre encore plus
Porsche mise sur les carburants synthétiques : date de disponibilité en masse
« Porsche s'engage en faveur des carburants synthétiques comme complément à l'électrification de la mobilité du futur. » Face à la tendance croissante à l'électrification, Porsche stimule la production de carburants synthétiques, ou e-carburants. En effet, malgré l'essor de l'électrification, on compte actuellement environ 1,3 milliard de véhicules en circulation dans le monde, et leur remplacement par des véhicules électriques est difficile. De plus, certains secteurs dépendent de la combustion, comme l'aviation et les générateurs de secours dans les hôpitaux. C'est pourquoi Porsche a investi dans des projets internationaux de production de carburants synthétiques, comme l'usine pilote Haru Oni à Punta Arenas, au Chili, et vise à tripler sa production actuelle de 130 000 litres par an. Les e-carburants sont une solution complémentaire aux véhicules électriques Oliver Blume, président du directoire de Porsche AG, estime que les e-carburants complètent les véhicules électriques pour la mobilité du futur. Selon lui, les moteurs à combustion peuvent fonctionner avec des e-carburants sans émettre de CO2 dans l'atmosphère, ce qui en fait une solution complémentaire et efficace. C'est pourquoi Porsche a investi dans cette technologie et travaille à son développement et à sa production dans différents sites à travers le monde. La clé réside dans des sources d'énergie inépuisables. Pour produire des carburants synthétiques, il faut une source d'énergie inépuisable, comme le vent et l'eau. Dans le cas de l'usine chilienne, l'intensité du vent soufflant du sud de Magallanes à une vitesse constante de 120 km/h, ainsi que l'eau, sont utilisées. Pour produire des e-carburants, l'hydrogène et l'oxygène sont séparés de l'électricité obtenue par une membrane échangeuse de protons, ce qui produit des émissions quasi neutres en carbone. De plus, n'étant pas d'origine fossile, les e-carburants ne contiennent pas d'éléments indésirables comme le soufre. Production à l'échelle industrielle en 2027 Actuellement, l'usine chilienne de Haru Ori est capable de produire 130 000 litres de carburants synthétiques par an. Cependant, avec l'ouverture d'usines aux États-Unis et en Australie, Porsche prévoit de tripler sa production, permettant une production à l'échelle industrielle d'ici 2027, selon le directeur des opérations de l'usine chilienne. Conclusion En résumé, Porsche mise sur les carburants synthétiques comme solution complémentaire aux véhicules électriques pour la mobilité du futur. Grâce à des projets internationaux de production d'e-carburants, comme l'usine chilienne de Haru Ori, Porsche travaille au développement et à la production de carburants synthétiques dans le monde entier.
Apprendre encore plus
